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【答疑】挂号专家门诊,直击汽修疑难杂症!

发布: 2017-12-07 19:07 | 来源:www.jptranslate.com | 查 看:

【答疑】挂号专家门诊,直击汽修疑难杂症!

2017-08-16 19:00 来源:汽车维修与保养 发动机 /机油

原标题:【答疑】挂号专家门诊,直击汽修疑难杂症!

【答疑】挂号专家门诊,直击汽修疑难杂症!

Q:一辆2010款别克英朗1.6L排 量,累计行驶73 120km,发动 机故障灯点亮,怠速发动机转速上下 游动,缓加油行驶耸车,急加速反而 不耸车。去4S店诊断,调取故障码为 P0172,混合汽过浓。4S店清洗节气 门,更换点火线圈及火花塞,更换前 后氧传感器。接车当时感觉好像故障 排除,第二天故障依旧。再去4S店,维 修人员说空气流量计可能损坏,换了 不行可能还要换电脑。车主觉得不靠 谱,将车开到我们厂来了。请问我们应 该再从哪里检查?

湖北读者:李允

A:根据描述及故障码分析,这辆英朗车是典型的混合比失调,混合比过浓的故障。混合比过浓,一般不是进油过多,就是进气太少,或者点火能量不足。实践中常见哪些情况造成进油过多呢?喷油器喷油脉宽过大、喷油器滴漏、炭罐电磁阀常开热蒸发过浓。实践中常见哪些情况造成进气不足呢?空气滤清器堵塞、进气歧管壁内部积炭胶质过多、三元催化器堵塞引起进气受阻。实践中常见哪些情况造成点火能量不足呢?火花塞漏电、点火线圈漏电或老化、点火模块老化。4S店换了点火线圈及火花塞,这是影响点火能量的零件;换了前后氧传感器,这是影响混合比调整的零件。到了这种地步,我的意见是先简后繁。好比,怠速时把炭罐电磁阀检测一下,看是否常开,常开就换掉,好多英朗车都是只换炭罐电磁阀就好了。因为这个检测最简单,拔掉电磁阀上的软管,检测怠速时有真空吸力,就说明常开。如果炭罐电磁阀没有问题,再逐项检查不迟。

Q:熊老师您好!请问奔驰C203制动真空控制模块在什么地方?该车型制动和普通轿车的制动有什么不同?

辽宁读者:张进

A:既然检修奔驰车,应该配置一台奔驰车故障诊断电脑,电脑中都带有资料,输入该车的17位编码,可以查询到所有零部件的位置。奔驰C203底盘,ESP、BAS系统在W203车型中共用同一电脑,安装于制动ESP总泵一体。VP系统(制动真空控制模块)电脑位于乘客侧脚踏板下方。

普通轿车的制动系统只有真空控制部分,且还不是电控的。该车制动系统不但是电控的,而且电控还分为三个部。

1.ESP:电子车身稳定功能。通过监测四轮车速、横向加速度传感器、旋转加速度传感器及方向盘角度信号,执行在行驶及制动过程中自动调节分配制动力,并改变发动机动力及变速器换挡,主动控制达到车身安全、稳定功能。

2.BAS:辅助制动功能。紧急制动时,ESP(BAS)电脑根据制动踏板行程开关信号,感知制动位置及紧急情况,控制BAS电磁阀打开,制动液压油推动活塞加大总泵柱塞工作行程,使制动力增加。

3.VP:制动助力真空控制功能。用于柴油机真空度较低或汽油机冷车时,由电脑控制真空泵增加或保持进入制动真空助力装置的真空度,增加或保持制动作用效果。

Q:一辆丰田威驰轿车,1.3L排量,机油和汽油消耗多,尾气排放多,动力减少。于是我们跟车主沟通,发动机大修,大修后故障排除,一个月后发动机故障依旧。年审尾气检测不合格,高速行驶机油消耗高,汽油消耗高,动力不足。检测汽缸压力,以为是大修时汽缸套、质量问题,于是重新免费返工进行第二次大修。第二次大修我们选择的都是品牌件,车辆修好还是没有行驶一个月,发动机的故障复发,而且发现机油也被汽油稀释了,请问这到底是什么故障,为什么大修也管不长久?

湖北读者:江烨

A:现在是环保的时代,汽车的 汽油箱是封装汽油的,增加 的燃油蒸气回收系统中,由燃油蒸气 回收罐 (活性炭罐)、电控电磁阀、单 向阀及相应管路组合而成。汽油蒸气 回收罐内充满活性炭颗粒 ,故称其 为活性炭罐 ,活性炭最大的作用是 能吸附汽油蒸气中的汽油分子,当燃 油箱内汽油蒸气进人回收罐时,汽油分子被活性炭吸附在其表面,剩余 的空气则被排入大气。回收罐上有两 个接口,进气口和燃油箱相通,排气 口则用一个软管接到节气门后的进 气管内,并且在中间管道上安装有一 个由ECU控制的电磁阀。电磁阀受 ECU控制,在怠速时,ECU接收到 怠速信号控制此阀不工作。当中高速 发动机冷却液温在65℃或85℃ 以 上时,发动机输出功率比较稳定,并 且进气量较大,此时ECU根据发动 机转速信号,冷却液温度信号等,控 制电磁阀工作,燃油蒸气便会进入 进气管,使其参加燃烧。当急加速 时,发动机需要很浓的混合汽 ,此 时电磁阀不工作 ,使发动机转速能 迅速提高。